2022-10-21 20:39 張夕勇（北汽集團總經(jīng)理）講的故事，從六十多年前起。
1960年12月，曾經(jīng)造出“井岡山“牌轎車的前北京汽車制造廠接到了一個特殊的“訂單”。
“訂單“的內(nèi)容，是研制出一款用于軍事指揮的0.5噸級輕型越野車。
對于彼時的前北京汽車制造廠而言，這是一項臨危受命的任務，也是一個歷史賦予的機遇。因為1960年后由于中蘇關系破裂，中國失去了從蘇聯(lián)進口軍用越野車（GAZ69）的可能性。
接到任務的北汽人風風火火，用了幾年時間，最終試制成功了BJ210、BJ211、BJ212三個型號的車型。
1964年12月，是成果接受檢驗的時刻。羅瑞卿總參謀長在試乘之后拍板，BJ212被最終選定。
從1965年開始，北汽制造的BJ212暢銷長達50年、總銷量超過100萬輛，曾經(jīng)紅遍大江南北，占了全國輕型越野車總量的80%以上，被稱為縣團級標配用車。
在1988年奧迪進入中國市場之前，BJ212才是那個年代最炙手可熱的“官車”。用張夕勇的話來說，它“承載了一代甚至幾代人對于車的全部記憶和情懷”。
即使后來隨著改革開放的深入，人們眼界開闊了，產(chǎn)品豐富了，北汽在越野領域的輝煌也還在延續(xù)。
[ 從“官車”到“網(wǎng)紅” ]
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1983年5月，人民大會堂，北汽與美國汽車公司AMC正式簽約。
翌年，在經(jīng)歷了4年多馬拉松式的談判，20余次的代表往來，500多次的各級匯報之后，國內(nèi)汽車工業(yè)史上的第一家整車制造合資企業(yè)——北京吉普宣告誕生。
隨后，克萊斯勒的切諾基車型被正式引入。從那時開始，BJ212也在吸收AMC技術的基礎上，開啟了多個輪次的技術改進。
1988年，《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》（GB9417-88）頒布，汽車型號變?yōu)樗奈粩?shù)，BJ212也升級換代變成了BJ2020系列。
隨著BJ2020的到來，這款具有中國特色的越野車也逐漸走入民間，走向海外，成為了那個時代的“網(wǎng)紅”。
彼時的北京吉普，曾在BJ2020的平臺上吸收切諾基的發(fā)動機、分動箱與前后橋技術等研發(fā)出一款BJ2020VE車型，在日本和巴基斯坦市場備受歡迎，也成就了北京吉普在國際市場上的一段佳話。
2005年，北京吉普解散重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，之后克萊斯勒被戴克集團出售，Jeep品牌第一次退出中國。
而原來北京吉普的正統(tǒng)血統(tǒng)被北汽集團繼續(xù)發(fā)揚光大，推出了一系列新產(chǎn)品。
2013年，距離概念車2008年首次亮相五年之后，北汽終于推出了定位時尚硬派越野車的BJ40。
這款之后十年都被作為北京越野主力的車型，曾有過不少“高光”時刻——它曾出現(xiàn)在火爆一時的電視劇《北京青年》和電影《戰(zhàn)狼2》里，也曾出現(xiàn)在抗戰(zhàn)勝利70周年的閱兵大典上。時至今日，在張夕勇的表述里，BJ40與BJ212有著同樣重要的地位。
如果說，BJ212是北京越野這座建筑的地基，那么BJ40就是它的主體結構。有了BJ40，北京越野才呈現(xiàn)出如今我們看到的樣子。不過，由于BJ212、BJ2020、BJ40都是軍民兩用的越野車，在科技及舒適性配置上存在一些天生的短板。因此北京越野和它的“爆款”始終徘徊在越野愛好者的小眾圈子里。
[ 越野迎來新風口?]
事實上，在整個中國汽車市場發(fā)展過程當中，越野一直處于相對小眾的位置。
2002年，長城推出了自主品牌的首款兼具轎車與越野特性的SUV，引領了其后20年SUV市場的發(fā)展。與此同時，不適合城市通勤的越野，則變得越加小眾。這里有必要提一下越野車與SUV的區(qū)別：
越野車，英文名稱off-road vehicle（ORV），在無路狀態(tài)下也可以行駛的車型。SUV，全稱sport utility vehicle，運動型多用途汽車。
兩者最大的區(qū)別在于，越野車采用非承載式的車身結構，SUV則采用承載式車身。
車身結構的不同，帶來了用途的差異。用一句話概括：SUV能去的地方，ORV都能去，而ORV能去的地方，SUV去了可能回不來。
但越野車也并非十全十美。車身中的高剛度獨立底盤在崎嶇路面行駛保證車身不變形的同時，也帶來了重量大、油耗高、舒適性一般的缺點。
但如果追根溯源，國內(nèi)第一臺SUV其實也是北京吉普的作品。
SUV一詞第一次出現(xiàn)是在1974年初代切諾基的銷售手冊上。切諾基的最初誕生，正是借助一體化承載式車身補足了越野車的缺點，同時保留了全地形的通過性，“運動型多用途汽車”由此而來。
從這個意義上來說，當年北京吉普生產(chǎn)的切諾基算得上第一輛國產(chǎn)SUV車型。不過切諾基的出現(xiàn)并未真正讓SUV流行起來。反而是后來以轎車平臺為基，更強調(diào)休閑舒適的RAV4等車型成為了市場寵兒。而當SUV市場發(fā)展至今，大部分車型其實都已經(jīng)不具備全地形能力，只是干著轎車份內(nèi)的活兒。
SUV的轎車化，給了越野一個重新起飛的機會。
2020年，定位智能豪華越野的坦克300登上舞臺，月銷迅速破萬。硬派越野市場不僅激情被再次點燃，而且，直接從小眾沖向了大眾市場。
而在被坦克撕開的這個風口下，國內(nèi)真正的越野“鼻祖”——北京越野，也看到了從小眾走向大眾的轉機。
[“10萬輛”的新階段 ]
10月中旬，北汽集團打造的越野小鎮(zhèn)里，張夕勇就北京越野的發(fā)展接受了眾媒體的采訪。
北汽集團總經(jīng)理張夕勇
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談到過去幾年北京越野的發(fā)展，他用了一個詞來形容——“穩(wěn)中有進”。
“過去一年多，我們就干了一件事——研究北京越野應該怎么干”，為此，北汽集團前后組織了不下五次高級別會議專門討論。
之所以如此執(zhí)著，是因為那份對北京越野品牌的自信和將之傳承下去、再筑輝煌的責任感。
張夕勇說，傳承越野世家，續(xù)寫北汽越野車的新輝煌，是一代代北汽人必須要承擔的歷史使命。
俗話說，好飯不怕晚。
今年，北京越野終于迎來了一款全新車型——BJ60，定位“家玩豪華越野”。
這是一個可以將北京越野的技術基因與當下的市場需求緊密結合起來的細分定位。
而且相比坦克300，北京越野在越野方面的技術儲備和品牌積淀其實都強于前者。
按照北汽股份副總裁、營銷公司總經(jīng)理彭鋼的介紹，針對“家”“玩”的關鍵詞，BJ60搭載了L2級智能駕駛和最新的騰訊TAI 4.0車機。2.0T+48V的動力系統(tǒng)，百公里油耗可以達到9L左右的家用水平。
至于“越野”，基于過去的歷史積淀，北京越野給BJ60配備了9種駕駛模式，越野新手也可以實現(xiàn)輕松駕駛。
甚至BJ60還使用了以前只在高端進口車里才會出現(xiàn)的后懸獨立懸掛。一向“規(guī)規(guī)矩矩”的北汽，還給自己打造了一個新勢力式的宣傳口號——
“100萬以內(nèi)最舒適的越野SUV”。
再加上適合家用的2.0T+48V的動力系統(tǒng)，以及選在了坦克300與坦克500的中間地帶的預售價（23.98萬-28.98萬元）?？梢愿杏X到的是，在這款車上，北京越野確實想做出來點不一樣。
關于BJ60的重要性，張夕勇將它與北京越野的未來發(fā)展聯(lián)系到了一起：
“2025年，北京越野的銷量要達到10萬輛，而BJ60就是落實新發(fā)展規(guī)劃的fa令槍”。具體來說，在這10萬輛里，BJ40目標6萬輛，BJ60目標4萬輛?！叭绻袡C會，國外市場也要貢獻1~2萬輛?！?br />
北汽集團總經(jīng)理助理、
北汽股份有限公司董事長、
北汽越野車有限公司執(zhí)行董事陳巍
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談到這次的BJ60，北汽集團總經(jīng)理助理、北汽股份有限公司董事長、北汽越野車有限公司執(zhí)行董事陳巍說，“這（BJ60）是我們傾注了這么多年積淀、下了相當大功夫的一款車?！?/span>
往事已過，希望這次，寄托著國人情懷的北京越野，能講一個新故事、好故事。
