銷量好不好，看企業(yè)每個(gè)月哪天發(fā)銷量。當(dāng)然也有不發(fā)的。比如BBA中現(xiàn)在就只有寶馬每個(gè)月公布自己的新能源車銷量，因?yàn)楹笳叩匿N量“遙遙領(lǐng)先”。

今年前11個(gè)月，寶馬在中國累計(jì)銷售了近9萬輛純電車型，同比增長211%。

其中銷量最高的新能源車型是寶馬i3：前11個(gè)月累計(jì)賣出4.76萬臺。這一臺車的銷量就快趕上奔馳和奧迪全年新能源車的總和了。

原本，去年3月全新i3上市后接近一年的時(shí)間里，這款“中國特供車”的月銷量都徘徊在三位甚至兩位數(shù)區(qū)間——畢竟34.99萬元的售價(jià)、526公里的NEDC續(xù)航，在中國的主流電動產(chǎn)品面前毫無競爭力。

痛定思痛，今年上半年寶馬i3在開啟近乎瘋狂大甩賣一般的降價(jià)之后（折后價(jià)格20萬出頭），銷量立刻就支棱起來了。

另一臺也還算走量的車型寶馬iX3，也拿著差不多的劇本。

于是有人說，寶馬i3賣的好全是靠降價(jià)換來的。這話說對了一半。

奔馳、奧迪的電車也動輒十萬+的讓利幅度，為啥就沒六折i3賣得好？

另一個(gè)原因是，寶馬的電動車外觀依然保留了明顯的品牌家族化特征，沒有像奔馳奧迪一樣作出電動車與燃油車的明顯區(qū)別化設(shè)計(jì)。比如奔馳EQ系列改成了比較明顯的純電車特征，車頭使用了封閉式設(shè)計(jì)，并未保留傳統(tǒng)的格柵，一眼就能看出它的新能源車身份。

寶馬電車“保守”的選擇反而成為很多人選擇它的理由。

而且有意思的是，盡管網(wǎng)上很多人吐槽寶馬現(xiàn)在的幾款電車都是“油改電”，但汽車產(chǎn)經(jīng)走訪了幾家4S店，得到的反饋是：實(shí)際買車客戶很少提到這個(gè)點(diǎn)。

總之，你以為i3熱銷是因?yàn)閷汃R的新能源轉(zhuǎn)型成功邁出了一大步，但其實(shí)大家愛的依然是那個(gè)從前的寶馬。每一輛賣出的寶馬i3，都是車主對內(nèi)燃機(jī)時(shí)代“藍(lán)天白云標(biāo)”的致敬。

NO.1 [?抄底“藍(lán)天白云夢”?]

“去年剛上市的時(shí)候，當(dāng)時(shí)i3客戶主要是來自看油車3系和iX3客戶的主動推薦和轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)在也有客戶主動關(guān)注了，這真是經(jīng)銷商賠錢賠出來的關(guān)注度?！?/p>

一位4S店銷售這樣吐槽i3降價(jià)換量，也算是掏心掏肺了。他還總結(jié)道，到店看iX3和i3的客戶畫像基本相似——目的就是想買BBA的電車，80后90后居多。老客戶增購仍舊是寶馬電車的主力人群。

“現(xiàn)在20w出頭就能落地，所以賣的多。雖然入門級，但是還是很多人為寶馬標(biāo)志買單的。”

逛一圈各個(gè)汽車論壇也可以發(fā)現(xiàn)，寶馬i3的用戶多少都有對“藍(lán)天白云”標(biāo)的信仰：

小李同學(xué)說，“我是寶馬內(nèi)燃機(jī)換電機(jī)的，油車看似加油小意思，后期老馬保養(yǎng)要掏光你錢包。加不起油了，油車賣掉，準(zhǔn)備開i3啦?！?/p>

“寶馬i3和油車的3系其實(shí)外觀差不多的，但這也是我喜歡的地方?，F(xiàn)在很多車為了區(qū)分油車和電車，會可以把電車弄得很花哨，就很刻意。經(jīng)典設(shè)計(jì)就是經(jīng)典設(shè)計(jì)并不需要特意的進(jìn)行大改。”喜歡駕駛自己的i3小白到處拍照的趙趙，傲嬌地說。

85后“吳太帥”則表示自己基本沒有對比其他電車品牌，“我這邊家里是有固定車位的，充電樁的安裝也不成問題。偶然在網(wǎng)上看到了i3的圖，又重新燃起了20幾歲時(shí)的藍(lán)天白云夢?！?/p>

夢是圓了，但是用車生活還是有不少操心的地方。

絕大多數(shù)i3用戶對車的操控、舒適性滿意，認(rèn)為有寶馬燃油車的風(fēng)范，吐槽的點(diǎn)主要集中在智能化、和電池布置上：弱智的車機(jī)系統(tǒng)，和油改電導(dǎo)致的后排座位下面凸起的“大鼓包”。

“車機(jī)垃圾……我設(shè)定的喚醒詞是‘小馬’在車內(nèi)說話只要說話有‘媽、嘛、瑪、罵…’斜音帶ma的，它都能冷不丁的乍出來跟你對話。”

“總體來說用車感受不錯(cuò)既有油車的操控也有電車的安靜。唯獨(dú)兩點(diǎn)不太喜歡就是車機(jī)不夠智能有點(diǎn)低能兒的感覺，再就是后排地板的凸起確實(shí)太高坐三個(gè)人不舒服五座車活活整成4座車?！?/p>

“我之前去試駕，通過語音讓車子導(dǎo)航回去4s店，結(jié)果車子一直處于懵逼狀態(tài)，不知道回家了，哈哈哈，搞得銷售非常尷尬，銷售自己用語音也不行?！?/p>

寶馬i3車機(jī)系統(tǒng)??

至于對寶馬品牌本身沒有信仰的客戶，基本是試駕完頭也不回地走掉。

“最開始我也是準(zhǔn)備入手i3，當(dāng)時(shí)試駕沒什么問題，主要是智能太落后，就去試駕TSL M3，這一試就沒i3啥事了。我個(gè)人沒有品牌情結(jié)，適合自己的就好?！?/p>

另外一位想要給老婆買車的“戴蒙”，對寶馬4S店看車的情景印象深刻：

昨天帶老婆去店里看i3和iX3， 看過極氪和理想的老婆坐進(jìn)去久久無語。?沒看之前我們商量還是搞個(gè)BBA，看完立馬放棄了。這內(nèi)飾外觀和氣質(zhì)，真的看不下去。

NO.2 [?電動？智能？邁不開腿，跟不上溜?]

除了i3和iX3，寶馬另外幾款純電產(chǎn)品i4、i7和iX這幾個(gè)價(jià)格更高的車型，即便降價(jià)也是無人問津的狀態(tài)。

畢竟到了七八十萬元的價(jià)格區(qū)間，還在玩油改電的寶馬沒有任何優(yōu)勢可言。

寶馬全新i3和寶馬3系共用CLAR后驅(qū)車平臺，iX3則是在寶馬X3基礎(chǔ)上“油改電”而來，純電動四門轎跑寶馬i4和iX同樣是基于CLAR平臺打造。

兼容ICE、PHEV、BEV的高兼容性的CLAR平臺，骨子里依舊傳承了燃油車的DNA架構(gòu)。

除了油改電，車機(jī)拉垮、智能駕駛落后也是BBA們的通病。

這個(gè)月奔馳、寶馬相繼營銷了一波“獲得國內(nèi)L3自動駕駛測試牌照”。乍一看不明覺厲，但無論奔馳還是寶馬的L3級自動駕駛其實(shí)都對使用場景有嚴(yán)格的要求。比如奔馳的DRIVE PILOT L3級自動駕駛只能以最高60km/h的速度在高速公路上使用。

國內(nèi)一位自動駕駛公司高管對汽車產(chǎn)經(jīng)說：這樣的L3完全不適合中國市場。更別提跟國內(nèi)第一梯隊(duì)的華為、小鵬對標(biāo)了。

至于國內(nèi)已經(jīng)普遍落地的L2+系統(tǒng)中熱門的高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航輔助功能，在寶馬們的所謂L2+車型上也幾乎看不到。

值得一提的是，為了追上國內(nèi)汽車智能化的速度，大眾這兩年找了好幾家國內(nèi)合作伙伴：地平線、小鵬，奧迪也在聯(lián)手上汽，奔馳則投資了momenta。但寶馬幾乎沒有相關(guān)動作。

今年2月四維圖新公告將為寶馬集團(tuán)在中國市場的下一代自動駕駛功能提供ADAS地圖、高精地圖及LBS(基于位置的服務(wù))等產(chǎn)品及服務(wù)。

僅此而已了。也就是說，迄今寶馬在智駕解決方案上并沒有選擇一家國內(nèi)的tier1供應(yīng)商深度合作。難道是因?yàn)閴蜃孕牛?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔樹東曾公開表示，“即使降價(jià)，奔馳的電動車也難以搶到''蔚小理''的份額，因?yàn)榍罢吆秃笳呷蕴幱趦蓚€(gè)賽道上?！?/p>

這句話對寶馬同樣適用。

NO.3 [?“新世代”會更好，確定？?]

2011年2月，寶馬在慕尼黑總部發(fā)布了旗下全新的子品牌——寶馬i。隨后陸續(xù)發(fā)布了兩款新車——i3和i8。2014年11月末，i3被《時(shí)代》周刊評為年度最佳發(fā)明，稱其為“令電動車變得動人的汽車”。

但這些動人的成就，已成為上個(gè)世代的往事。

已經(jīng)停產(chǎn)的寶馬i3

由于i3和i8的名氣并沒有為寶馬帶來相應(yīng)的銷量成績。嘗試之后，寶馬在電動車上似乎有點(diǎn)后勁不足了。2016-2020被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是BMW在電動化轉(zhuǎn)型上丟失的5年。

但這5年恰是特斯拉引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)革命、國內(nèi)蔚小理們崛起的關(guān)鍵時(shí)刻。

2019年中寶馬掌舵者科魯格下臺，齊普策繼任，重拾電動化項(xiàng)目成為重要一環(huán)。2020年7月，寶馬電動SUV車型iX3亮相。

但齊普策也并非完全激進(jìn)，他選擇的是純電、PHEV+氫燃料電池一把抓。用官方的說法就是，“把選擇權(quán)交給消費(fèi)者”。2022年齊普策曾說：寶馬要小心，不能過于依賴少數(shù)幾個(gè)國家而專注電動車，內(nèi)燃機(jī)的市場仍然廣闊。

在銷量和利潤之間作出完美平衡，是一個(gè)國際大型上市公司的基本修養(yǎng)。所以，注定不會all in電動化的寶馬，也不會把全部精力放在一個(gè)籃子里。

這個(gè)思路看，寶馬當(dāng)下“降價(jià)出奇跡”的電動車銷售方式也就不難理解了。

當(dāng)然，按照規(guī)劃寶馬將從2025年下半年開始加大力度投產(chǎn)新世代車型，并在隨后的24個(gè)月內(nèi)至少實(shí)現(xiàn)6款新車型的量產(chǎn)。寶馬的首個(gè)專屬純電平臺Neue Klasse也將從2025年開始，搭載于寶馬推出的所有電動車型上。

對于寶馬來說，2025年將是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“因?yàn)閷脮r(shí)無論電池、電機(jī)、電驅(qū)，還是自動駕駛、控制單元等所有技術(shù)都有了足夠的成熟度?！饼R普策說。

9月2日，BMW發(fā)布BMW Vision Neue Klasse（BMW新世代概念車）

改革在繼續(xù)，不激進(jìn)也不完全保守。

對于一家百年歷史、CEO而非創(chuàng)始人主導(dǎo)的企業(yè)，歷史的慣性已經(jīng)注定了船大難掉頭的結(jié)果。

盡管我們理解寶馬當(dāng)下對于電動車的“權(quán)宜之計(jì)”，但是這種安全、保守的策略是絕不適合大變革時(shí)代的。沒有三萬五千里長征的勇氣，就吃不到革命最終的勝利果實(shí)。

那么對于兩年后才到來的新時(shí)代純電產(chǎn)品，我們又能抱有多大期待呢？

當(dāng)然，2025年，寶馬的掌門人或許又是下一任了。