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很多人可能還記得6年前，新紅旗在人民大會堂立誓要打造一個“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

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那是一場令人振奮的紅旗復(fù)興運(yùn)動，大刀闊斧的改革，伴隨著銷量的飆升，新紅旗享受著改革的東風(fēng)。

6年過去，時移勢易，消費(fèi)市場的情緒早已不似從前那么高昂。汽車行業(yè)依然朝著電動智能化一往無前，但汽車企業(yè)們需要調(diào)整步伐，邁向未來的同時，也要謹(jǐn)慎面對現(xiàn)實(shí)。

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于是6年后的3月20日，紅旗把發(fā)布會地點(diǎn)選在了改革開放的前沿、且接地氣兒的，深圳市民中心廣場。

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看著EH7緩緩出現(xiàn)揭開紅旗第二階段躍遷的序幕，我最大的感受確實(shí)是：紅旗和以前不一樣了。變得不求標(biāo)新立異、但求擲地有聲。

純電轎車紅旗EH7（售價22.98-30.98萬元）所在的B級車市場，是用戶量最大的主流市場。但競品扎堆，可想而知地非常卷：前有戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍的比亞迪漢EV，后有銀河E8打響開年第一槍……甚至可以說，這部分市場多一款新車不多，少一款車也不少。

為什么新紅旗2.0時代的第一款車，選擇進(jìn)入這么卷的區(qū)域？答案是：如今紅旗肩負(fù)的使命和之前相比，已經(jīng)有了改變和進(jìn)化。（其實(shí)一汽內(nèi)部把現(xiàn)在的紅旗稱作“第二階段躍遷”，簡化一下，暫且稱其為2.0階段。）

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就在幾天前，一汽總經(jīng)理人選落定，新紅旗進(jìn)入到了邱現(xiàn)東、劉亦功帶領(lǐng)的2.0時代。

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2.0時代的紅旗，有一個面對消費(fèi)者的顯性變化是，紅旗被重新劃分為了三個子品牌——紅旗節(jié)能車、紅旗金葵花、紅旗新能源。而紅旗新能源的專屬logo也將放棄過去大家熟悉的立標(biāo)，改用“旗妙雙翼”標(biāo)。

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隱性變化有二：

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第一個，去年新任董事長邱現(xiàn)東上任后設(shè)置了一個全新部門——紅旗品牌運(yùn)營委員會。這個委員會的主要成員是一汽集團(tuán)各個部門的負(fù)責(zé)人，營銷部門、研發(fā)部門、數(shù)字化部門、采購部等等。這么做，相當(dāng)于把一汽各個板塊集中起來對紅旗進(jìn)行賦能。

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第二個變化是銷量目標(biāo)的調(diào)整。徐留平時代提出的紅旗銷量目標(biāo)是“2025年年銷量達(dá)到100萬輛，其中新能源汽車超過50萬輛”。如今邱現(xiàn)東把目標(biāo)重新設(shè)定為“2028年達(dá)到100萬輛，其中新能源超過70萬輛”。

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很明顯，和1.0時代強(qiáng)調(diào)高速發(fā)展不同，現(xiàn)在的紅旗面對內(nèi)卷愈演愈烈的國內(nèi)市場，制定了更貼合實(shí)際的銷量目標(biāo)。

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前幾天上市的EH7，作為紅旗2.0時代的第一款新車，作為第一個用上了“旗妙雙翼”標(biāo)的車型，就在這樣的背景之下誕生了。它的誕生，就像紅旗新的銷量目標(biāo)一樣，更接地氣、更直面市場。

發(fā)布會現(xiàn)場，EH7更多地強(qiáng)調(diào)在配置、在產(chǎn)品力上的硬核實(shí)力，甚至也像新勢力一樣，開始“卷”數(shù)據(jù)。

比如，EH7搭載的一汽自研的永磁同步電機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速22500轉(zhuǎn)。比之前華為在智界S7上搭載的電機(jī)還要高出500轉(zhuǎn)，是國內(nèi)目前量產(chǎn)的轉(zhuǎn)速最高的電機(jī)；EH7電池包使用的低溫電芯，也屬于行業(yè)首發(fā)、首創(chuàng)的技術(shù)。

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過去電動車一到冬天續(xù)航打五折是常事兒，紅旗EH7的冬季續(xù)航保持率能到70%。也就是說，不管是續(xù)航820公里的版本，還是760公里的版本，冬季續(xù)航還都能達(dá)到500公里以上。

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再比如至高58000元的“零壓無憂GO權(quán)益計劃”、至高42000元的產(chǎn)品升級計劃等購車優(yōu)惠。

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可以真切地感受到紅旗品牌已經(jīng)從過去的高高在上，展開雙翼時刻準(zhǔn)備飛入尋常百姓家。

有意思的是，EH7除了改用了“旗妙雙翼”的新logo，前臉的設(shè)計語言也和以往的車型完全不同，有人覺得不錯，“看起來特別像新勢力”，也有人認(rèn)為紅旗丟掉了原本的風(fēng)格。

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但我認(rèn)為，在這個科技創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，同時實(shí)用主義又大行其道的時代，把握好平衡本就是一件難事，終究要看消費(fèi)者是否買單。

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無論如何，央企帶頭卷，我只想帶頭點(diǎn)個贊。