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2024睡個好覺，小鵬能行么？從小鵬X9聊起

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2024年伊始，小鵬汽車的內(nèi)部組織變革還在繼續(xù)。

據(jù)說，這一輪變革由王鳳英主導(dǎo)，調(diào)整涉及的部門，包括人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等。何小鵬幾乎支持了王鳳英的所有決定。

其中最為引人注意的是，前長城汽車總經(jīng)理張利接替退休的蔣平，主管生產(chǎn)制造。前里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問江子楊接替吳蒙負責產(chǎn)品規(guī)劃。

之所以引人注意，是因為無論張利還是江子楊都曾經(jīng)是王鳳英的舊將，尤其是前者與王鳳英關(guān)系密切。

“重要位置上都是自己人。”對于上述變化，外界帶著很多的猜疑。但用什么人并不重要，吃瓜的八卦心態(tài)很快就會散去，重要的是2024年，小鵬能不能如新年愿望那樣，睡個好覺。

事實上，2023年小鵬的變革是成功的，連續(xù)12個月實現(xiàn)了銷量的正增長，四季度超過六萬臺的交付，創(chuàng)下了小鵬的歷史新高。

通過開年發(fā)布的X9這臺車，小鵬在產(chǎn)品定義以及話題營銷等方面，也展現(xiàn)出了一些過去不太具備的能力。這都是進步，也是改革帶來的直接成果。

如果要給小鵬2023年的變革做一個總結(jié)，何小鵬在去年1024會后采訪中說的一句話很有代表性。他說：“一臺制造無比好的車，沒有AI也不算差。但如果你最終是一個AI無比好的車，汽車制造卻很差，你也是一坨屎?！?/span>

他這里所說的制造，不光是生產(chǎn)，而是包含了一輛車從立項到最終交付的所有流程。這些流程的背后是百年汽車工業(yè)積淀下來的基本規(guī)律和準則，只有在尊重這些汽車行業(yè)基本規(guī)律＋AI和智能化能力，才能實現(xiàn)1＋1＞2的效果。

何小鵬想明白了這個道理，他找來了王鳳英并且給了足夠的信任和支持，去帶領(lǐng)小鵬探索更加高效的組織結(jié)構(gòu)。

然后我們看到在2023年，小鵬汽車在G6上市、P7i改款以及再戰(zhàn)G9這幾場關(guān)鍵的戰(zhàn)役中，都拿出了不同于以往的風(fēng)貌，也獲得了階段性的成功。

當?shù)搅诉@里，小鵬還遠遠算不上翻盤。去年小鵬的銷量漲了，但毛利率一直很扎眼。即便G6上市之后，展現(xiàn)出了爆款潛質(zhì)，但三季度財報中，小鵬的毛利率還是負數(shù)，平均車輛成交價只有20萬出頭。

按照交付表現(xiàn)來說，四季度這些指標會有一定程度的改善，但很難達到理想狀態(tài)。另外，小鵬汽車主銷的20-30萬這個市場，已經(jīng)變得無比擁擠。大家貼身肉搏，想兼顧銷量和毛利，基本不可能做到。

了解完這些，就能夠明白小鵬現(xiàn)在的狀況，也就是剛剛走出ICU，2024甚至2025依然是重重挑戰(zhàn)。何小鵬和王鳳英，想要睡個好覺，也不是那么的容易……

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