2022-03-18 15:13 
撰文 | 陳昊、黃持
編輯｜于杰
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
最近上汽大眾新車凌渡L（Lamando L）預(yù)熱，搞網(wǎng)絡(luò)征名票選出了“辣饅頭”昵稱。于是俞經(jīng)民（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理）在視頻里做起了平板支撐為新車帶貨……
甚至親口吃上了辣饅頭……
縱觀車圈，俞經(jīng)民的微信視頻號“車圈胖頭魚”應(yīng)該是汽車高管個人號里最活躍的，沒有之一。
或許形容俞經(jīng)民的表演“毫無痕跡”略顯夸張，但有個評價還是很中肯的，“俞總是汽車行業(yè)中演小品最棒的，小品演員中銷車最厲害的。”
放幾組圖大家感受一下
是不是撲面而來的幽（dou）默（bi）感？
熟悉俞經(jīng)民的人都知道，人很逗，善與人溝通。不然也不會在2020年以來興起的車圈老總直播帶貨大潮中一枝獨(dú)秀，江湖人送外號“胖頭俞”。
PS：他還在視頻里解釋了胖頭俞是如何變胖的。
莎士比亞說過，幽默和風(fēng)趣是智慧的閃現(xiàn)。
如果一個人時時展現(xiàn)出他幽默的一面，表明他整個人是松弛的、自信的，對工作生活游刃有余盡在掌控的。
在見到俞經(jīng)民之前，我們和外界一樣先捕捉到的是關(guān)于大眾電動化轉(zhuǎn)型的八方質(zhì)疑。對任何一位營銷老總來說，這事的棘手程度都是頂級的。
但上周和俞經(jīng)民的一次簡單交流之后，我腦子里充斥的，卻是他講的兩則“滬上買車鄙視鏈“故事：
五六年前
A：我剛買了輛電動車。
B：哦你沒有牌照的？弄個電動車……蠻好蠻好……
這兩年
C：我暫時不想換電車。
B：你們家沒有停車位是伐？裝不了充電樁？燃油車也蠻好，蠻好的……
這個上海式買車鄙視鏈的變化，表達(dá)了在政策的持續(xù)催動下，用戶對待電動車的態(tài)度也在發(fā)生微妙的改變。而大眾ID.們的機(jī)會，就在其中。
最近，俞經(jīng)民剛剛成功安利了身邊一位曾經(jīng)拒絕電動車的朋友，“他們家兩輛汽油車就很快都被我轉(zhuǎn)化成了新能源車（一輛大眾ID.6，一輛大眾ID.4），不可逆?！?/p>
大眾追求的是“不走回頭路”
當(dāng)我問到：接下來ID.這盤棋打算怎么下？俞經(jīng)民調(diào)侃，”你和股東一樣，股東也問這個問題?！?br/>
但俞經(jīng)民也承認(rèn)，“我們的ID.現(xiàn)在還不夠好。這么大的勇氣，這么大的投入，這么大的堅定不移的電動智能化的戰(zhàn)略和執(zhí)行。”
在大眾供職過十幾年的俞經(jīng)民，對大眾的熟悉程度要遠(yuǎn)超絕大多數(shù)人。他說，這次大眾真的all in了。
據(jù)了解，今年大眾ID.系列三款車將全部改款，這個月底就要完成。這樣的速度在大眾品牌歷史上也前所未有。
但目前的結(jié)果仍然“不夠好”，相比于巨大的轉(zhuǎn)型投入，當(dāng)下的銷量數(shù)字顯然是個不能令人滿意的成績。
外界對于大眾電動車轉(zhuǎn)型的質(zhì)疑，俞經(jīng)民心知肚明，且毫不諱言。不僅如此，浸淫自主品牌圈多年的俞經(jīng)民，對國內(nèi)汽車行業(yè)的變革風(fēng)向也看得明明白白。
他說，現(xiàn)在做新品牌，一定需要一號人物，需要炫酷的差異化的東西。比如特斯拉蔚小理，比如高合。
“他們追求炫，跟高合一樣，我們追求一步一步，不要走回頭路。”
俞經(jīng)民說，在電動車領(lǐng)域，大眾依然要做最均衡的，最耐看的、最靠譜的，最不過時的，人車合一的，駕控最好的。
因為電動車時代終將回到以駕駛感為核心差異化的時候。而智能只能作為短期內(nèi)一些新近品牌的差異化競爭力，終將變成“標(biāo)配”。
就像俞經(jīng)民所說：“不著急嘛，一步一步升級嘛。”在智能化方面，大眾也在通過不斷升級，拉近與領(lǐng)先者的差距。比如3月1日推送的ID.車機(jī)升級，加入了愛奇藝、云聽、唱吧、美團(tuán)App，讓車主也可以和新勢力品牌一樣，在車上看視頻、使用本地服務(wù)。
“天天用的比智能更多的是駕駛駕控乘坐，你不用那個屏的時候你還得用這個，它是頻率最高的。為什么我們的ID.上面有一個D檔有一個B檔，別人沒這個設(shè)計的?！?/p>
大眾ID.產(chǎn)品上有一個獨(dú)特的B擋和D擋設(shè)計。B擋和其它電動車的動力回收擋功能相同，D擋則更接近燃油車的駕駛感。不會產(chǎn)生許多電動車剎車時會出現(xiàn)的眩暈感。
俞經(jīng)民認(rèn)為，這樣細(xì)膩的操控設(shè)計，總會有人愿意買單。
汽車行業(yè)依舊有護(hù)城河
“你說他現(xiàn)在這個造型， 壓壓扁Model 3，抬抬高Model Y。他火星車還沒出來，火星車出來可能抬抬高皮卡，拍拍扁SUV。馬斯克說2030年他要有2000萬，那就要有20款神乎其神的車，哪里來的？不可能的?！?br/>
談話間，俞經(jīng)名也順帶調(diào)侃了另一位網(wǎng)紅同行。
為什么說馬斯克是吹牛？
如果馬斯克要在2030年實現(xiàn)2000萬的年銷量，那就意味著至少要將車型增至20臺，且平均每臺車的年銷量達(dá)到100萬輛。
但俞經(jīng)民指出，“在全球所有市場上累計，單車一年賣到100萬臺的車，幾乎沒有。”
俞經(jīng)民舉例，現(xiàn)在高爾夫在歐洲、朗逸在中國，年銷加起來100萬。Model3、Model Y也很厲害了，但加起來100萬也沒有。
“你看全世界如果8000萬、9000萬（臺汽車年銷量），也就大眾豐田往1000萬走的，那就是1/8、1/9，不會再高了。”
所以，俞經(jīng)民的結(jié)論是，汽車行業(yè)并非如很多人判斷的那樣，會變成電子消費(fèi)業(yè)寡頭聚焦的格局。
他認(rèn)為，電子消費(fèi)業(yè)的產(chǎn)品造型最后都會變得趨同，但汽車行業(yè)不一樣，還有外觀與造型設(shè)計的護(hù)城河，所以受眾群體還是分散的。未來在電動車領(lǐng)域依然會有“大明星、中明星、小明星?！?br/>
而對目前“不夠好”的大眾ID.來說，未來還有“變更好”的機(jī)會。
如何應(yīng)對“燃油車時代不看大眾不可能，電動車怎么讓大家來看大眾，這是我最大的挑戰(zhàn)?！?br/>
俞經(jīng)民說，燃油車時代進(jìn)入中國市場時有先發(fā)效應(yīng)。而在電動智能車上沒有了，“這就要靠我的用戶來滾動，我原來汽油車也是靠滾動上來的?！?br/>
需要的只是時間，而不是一味跟風(fēng)。
寫在最后
對棘手的工作談笑自若，是出于樂觀的性格，或許也因為浸淫車圈幾十年對行業(yè)的熟知，但肯定還因為兩個字，努力。
俞經(jīng)民的同事告訴我們，俞總現(xiàn)在每天的工作節(jié)奏已經(jīng)遠(yuǎn)超工作狂的定義。
“一般說工作狂是指平時正常工作，然后突然忙起來。我們老板是一直在這樣的節(jié)奏上。”該同事做了一個高高抬起的手勢。
僅今年春節(jié)假期，俞經(jīng)民從大年初一開始一路走訪了4個城市。他說，“這次跑的不算多，服務(wù)業(yè)哪有休息的?！?br/>
現(xiàn)在距俞經(jīng)民出任新崗位掌管大眾品牌銷售，已經(jīng)過去快一年時間。大眾品牌的轉(zhuǎn)型，大眾ID.系列產(chǎn)品的終端表現(xiàn)，以及其中國市場的地位……一系列問題，俞經(jīng)民的壓力不言而喻。忙碌也在意料之中。
但整個交流過程中，你卻并不會覺得他身上有忙碌和壓力帶來的焦慮感。反而他脫口而出的段子總能逗得大家捧腹不已。
如今的大眾，或許正需要這么一位幽默達(dá)觀的人物，談笑間回應(yīng)一切，而一切早已了然于胸。
（左）俞經(jīng)民、（右）易車助理總裁、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主編陳昊
【昊昊下午茶】
看點(diǎn)，而不是觀點(diǎn)
溫度，而不是深度
講述一類人的狀態(tài)和故事
故事與下午茶，點(diǎn)到為止。像鏡子一樣展現(xiàn)一些真實。
