不管是走進比亞迪旗下的王朝網(wǎng)還是海洋網(wǎng)，大部分銷售人員都會給出這樣的理由。

以比亞迪海豹為例，據(jù)北京某4S店給出的報價，12月份“官方補貼+店端活動，優(yōu)惠幅度大概在3萬+”。用銷售人員的話說，“現(xiàn)在是買車的絕佳時機，活動力度是數(shù)一數(shù)二的”。

當然，這也可能只是吸引消費者快速下單的話術(shù)。近日有消息稱，比亞迪實際上已經(jīng)提前完成了300萬輛的銷量目標，只是還差官宣而已。

不管具體情況如何，在大部分人心里，比亞迪完成今年的目標應該不成問題。但受到比亞迪沖擊最為嚴重的合資品牌就沒這么幸運了，如今的它們必須要實打?qū)嵉乜拷祪r搶占市場。

以通用旗下的別克和雪佛蘭為例：

根據(jù)車fans整理的數(shù)據(jù)，如今，別克威朗的價格優(yōu)惠可以達到6.1萬，裸車價只要6.79萬，幾乎打了五折。

而雪佛蘭科魯澤的裸車價則只要5.69萬，堪稱最便宜的合資A級車。即使是B級車邁銳寶XL，裸車價也只要10萬多元。

以至于有不少消費者調(diào)侃道：現(xiàn)在油車的性價比可太高了。5萬多買新能源只能買到“老頭樂”，買燃油車卻能買到正宗的A級車。

事實上，不只是二線合資品牌的日子不好過，一些被認為是燃油車時代的經(jīng)典車型也在經(jīng)歷前所未有的優(yōu)惠：

今年上市的十一代雅閣，北京地區(qū)的優(yōu)惠幅度可以達到4.5萬。以目前最走量的2023款雅閣智享版車型為例，19.68萬的指導價減去優(yōu)惠之后，裸車價直接來到了15萬左右。凱美瑞也不遑多讓，優(yōu)惠幅度同樣超過4萬。

被譽為“豪華B級車市場標桿啟蒙車型”的奧迪A4L，12月份的優(yōu)惠幅度也超過10萬。原價34.38萬元的40 TFSI豪華動感版，按揭裸車價只要23萬+。

至于沃爾沃，從XC60到S90，幾款車型的優(yōu)惠幅度也都在10萬元以上。甚至XC90的優(yōu)惠幅度能到20萬元以上，同時還贈送終身免費保養(yǎng)。按照銷售人員的說法，“馬上年底了，店里還有幾臺任務(wù)沒完成，現(xiàn)在的優(yōu)惠絕對是最大的。”?

在終端擴大優(yōu)惠試圖搶占市場的同時，幾乎所有的銷售人員也都表示，最近幾周前來看車的消費者也的確有了明顯增長。

銷量數(shù)據(jù)也證明了市場的火熱。

根據(jù)上險量數(shù)據(jù)，上周（12月18-24日）整個車市的銷量達到63.2萬輛，環(huán)比增長26%，創(chuàng)下了今年的單周最高銷量。大眾、豐田、本田等多個合資品牌，也都創(chuàng)下了今年的銷量新高。

NO.2

[ 新能源，最低價格也沒那么低?]

與合資品牌的熱鬧相似，開在商圈里的新勢力，同樣在12月份迎來了火熱促銷。

以位于五棵松的華熙live為例，周末走進這里，不僅餐飲店面需要排隊，華為、理想、問界等多個汽車品牌的店里，同樣人頭攢動。

11月28日，特斯拉發(fā)布官方優(yōu)惠，年底前提走Model 3/Y，最多可享1.8萬元福利。

12月1日，蔚來發(fā)布限時優(yōu)惠，12月31日前支付定金，可以享受包括5000元選裝基金、4560元的領(lǐng)航輔助駕駛NOP權(quán)益、30張換電券、1萬購車積分在內(nèi)的購車好禮。

或許是為了配合年底的優(yōu)惠氛圍，銷量一直不錯的理想，在12月份也象征性地增加了限時購車金融權(quán)益——全系車型可享2.5%超低金融年費率。

而小鵬則針對G6、P7i等車型推出了12月31日前支付定金，現(xiàn)車可減免1萬元的優(yōu)惠。

但不難發(fā)現(xiàn)，和燃油車動輒5萬、10萬的降價幅度相比，新勢力的優(yōu)惠顯得少之又少。而且由于銷售模式的關(guān)系，不同店面乃至不同地區(qū)的優(yōu)惠差別也不會很大。

類似的情況也發(fā)生在積極轉(zhuǎn)型的自主品牌身上。

整體來看，雖然它們的價格體系沒有新勢力那么堅挺，但跟合資品牌比起來，降價幅度還是小了很多。

正如前面提到的比亞迪，雖然年底的優(yōu)惠達到了一年中的最大幅度，但各種活動加起來也不過3萬元；

哈弗旗下的梟龍MAX、二代大狗PHEV，以及吉利旗下的銀河L7等插混車型，優(yōu)惠幅度也普遍在2萬-3萬左右。

即便如此，銷售人員還是會再三強調(diào)告訴消費者，“有史以來就沒有這么低的價格”。

事實上，除了適當增加價格優(yōu)惠之外，自主品牌和經(jīng)銷商們年底的重點似乎更在于新車型的推出上。

僅12月20日以來，汽車圈就有包括星途星紀元ES、問界M9、極狐阿爾法T5、極氪007、小米SU7等在內(nèi)的眾多新車上市或首發(fā)亮相。

而在燃油車時代，大部分新車都會選擇在4月及金九銀十上市。集中到年末年初的情況少之又少。

NO.3

[ 2024，”內(nèi)卷“已經(jīng)開始 ]

12月18日，哪吒汽車CEO張勇發(fā)布了一條微博，抨擊大幅降價促銷有可能會給車企帶來更多虧損。

關(guān)于張勇的“吐槽”，有人將其解讀為價格戰(zhàn)之下，造車新勢力的壓力越來越大。但實際上，不少合資品牌的壓力同樣不小。

尤其對于經(jīng)銷商而言。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》，上半年合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

甚至有消息稱，以前盈利狀況最好的豐田經(jīng)銷商，目前“已經(jīng)沒有一款車可以明確盈利”。

另一個值得注意的現(xiàn)象是，由于年底燃油車大幅度降價，過去一周，燃油車銷量環(huán)比增長33.7%，達到了41萬輛。而新能源的增長幅度只有13.8%，為21.5萬輛。新能源滲透率34.02%，與11月份超過40%的滲透率相比，出現(xiàn)了明顯下降。

但對于燃油車與新能源雙方而言，這都算不上一個好消息：

對于燃油車企來說，犧牲利潤乃至負毛利帶來的增長有多大意義很難斷定。而對于新能源品牌而言，燃油車也仍然是它們發(fā)展之路上的最大競爭對手。

甚至當銷量數(shù)據(jù)證明降價有用，明年的汽車圈只可能“卷”上加“卷”。就在大部分車企還在賣力向消費者強調(diào)，12月31日后優(yōu)惠政策可能回收時，12月29日，奇瑞新能源宣布對旗下的QQ冰激凌、小螞蟻車型進行5000元到8000元不等的降價，率先打響了“新年“官降的第一槍。

上汽通用旗下的別克更是史無前例直接開始了官方促銷，從1月1日起官方直播間將開啟為期三天的大促。5000臺庫存車，全部6-8折，還有抵扣券、交車大禮包等福利。

對于車企而言，正如蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌此前所說那樣：“2024年一定很慘烈，對市場競爭的激烈程度要放棄幻想。”

而對于消費者來說，大概率“等等黨永遠不虧”。