7月初，長安汽車拿出了一份頗為出彩的半年成績——133.4萬輛，同比增長9.7%，創(chuàng)下了近7年以來的新高。

銷量的增長的確令人矚目，但在利潤層面，數(shù)據(jù)卻算不上理想——歸屬上市公司股東的凈利潤只有25億-32億元，同比下滑幅度高達(dá)58.19%-67.33%。

尤其是和上半年銷量只有56萬輛的長城相比，長安的凈利潤不到前者的一半；就連銷量只有20萬輛的賽力斯，凈利潤都已經(jīng)達(dá)到了13.9億-17.0億元。

關(guān)于利潤腰斬，長安在業(yè)績預(yù)告中給出了這樣的解釋——主要是由于去年一季度并購深藍(lán)的股份，獲得了高達(dá)50.2億的收益，造成去年同期利潤相對更高。

理由足夠合理。但最近一段時間，長安曾多次出現(xiàn)利潤起伏不定的問題。在去年二季度時，由于新能源研發(fā)和銷售費用的增加，長安的利潤也曾一度出現(xiàn)腰斬。

和很多國有汽車集團相比，長安旗下的自主品牌幾乎是最早獨立實現(xiàn)銷量、利潤雙豐收的。從2020年開始，依靠自主油車的崛起，長安的利潤也曾直線向上。但隨著純電車型的增加，以及價格戰(zhàn)的白熱化，如今在保持銷量向上的同時，利潤卻很難同步。

電動化轉(zhuǎn)型之下伴隨利潤下滑，也是很多車企頭疼的問題。怎么解決？

用長安自己的話說，“品牌向上、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自主品牌盈利穩(wěn)定”都是至關(guān)重要的因素。目前從二季度的業(yè)績來看，長安的凈利潤同比、環(huán)比均實現(xiàn)了增長。一切正在好轉(zhuǎn)。

NO.1

[ 賺錢的車型，開始多了 ]

與去年相比，今年上半年長安一共多賣了約12萬輛新車。這多出來的銷量，全部由新能源車創(chuàng)造。具體到各個品牌，阿維塔銷售2.9萬輛，深藍(lán)銷售8.4萬輛，去年四季度剛剛開始交付的啟源也達(dá)到了7.3萬輛。首先說一下均價最高的阿維塔。雖然單從銷量來看阿維塔目前最少，但增速卻是最快的，上半年的銷量已經(jīng)超過了去年全年。

在7月4日的阿維塔年中媒體溝通會上，阿維塔科技總裁陳卓還分享了這樣一項數(shù)據(jù)——在品牌知名度上，上半年的阿維塔相對2023年實現(xiàn)了翻番式的增長。如果說“坐奔馳開寶馬，新豪華選阿維塔”的品牌標(biāo)簽已經(jīng)在一定程度上得到了用戶認(rèn)可，那么對于阿維塔來說，接下來的一個重要任務(wù)，就是要繼續(xù)提升銷量。

按照規(guī)劃，今年下半年阿維塔將密集投放11款車型。最為關(guān)鍵的是，在動力形式上將全系增加增程版本。相較于純電車型而言，沒有里程焦慮的增程車型市場接受度一直更高。而相較于插混車型，增程在制造成本和價格上也有著明顯優(yōu)勢。從這些角度來看，增程車型的增加無疑將在很大程度上幫助阿維塔提升銷量、減少虧損。

9月份上市的阿維塔07將提供增程版車型，

有媒體預(yù)測起售價或為20.99萬元

長安旗下的另一品牌深藍(lán)同樣走的是增程+純電的技術(shù)路線?；蛟S是由于對增程技術(shù)的應(yīng)用更早，在盈利這件事上，深藍(lán)也比阿維塔走得更為順暢。7月初的深藍(lán)年中溝通會上，深藍(lán)汽車總經(jīng)理鄧承浩已經(jīng)立下flag：要在今年年底實現(xiàn)利潤盈虧平衡。按照深藍(lán)的預(yù)測，到今年四季度，他們的月銷量將突破3萬輛。這一數(shù)字正是行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的“盈利線”。

如果這一目標(biāo)實現(xiàn)，深藍(lán)也有機會成為“國企里面首個實現(xiàn)規(guī)模和利潤雙突破的新能源企業(yè)”。鄧承浩的底氣同樣來源于產(chǎn)品。在深藍(lán)的規(guī)劃里，今年是他們的產(chǎn)品大年，也是其集中發(fā)力的關(guān)鍵一年：除了6月份發(fā)布的深藍(lán) G318 之外，下半年深藍(lán)還將發(fā)布三款新品——S07、L07，以及A+級SUV車型 S05。到明年，他們還會發(fā)布一款六座 SUV。

被稱為中國版cybertruck的“可變新汽車”啟源E07

由于股權(quán)結(jié)構(gòu)的原因，在長安旗下的三個新能源品牌中，阿維塔和深藍(lán)只能算長安的“干兒子”。要最終解決盈利問題，關(guān)鍵還是要靠“親兒子”啟源。從去年10月底開啟交付后，憑借超高的性價比，啟源迅速成長，僅用7個月左右的時間，銷量就突破了10萬輛。啟源也成為所有自主新能源中，最快達(dá)成這一成績的品牌。而在銷量迅速崛起之后，今年下半年，啟源也要開始進(jìn)入另一個階段——四季度，代表長安最先進(jìn)造車?yán)砟畹男萝囆蛦⒃碋07將正式上市。

頭頂“數(shù)智新汽車”的標(biāo)簽，在價格方面E07的售價大概率將達(dá)到30萬左右。一改長安主品牌定位及售價不高的現(xiàn)狀。

NO.2

[? 變著花樣賣車?]

“雷軍太可怕了！”在7月份的媒體溝通會上，朱華榮回憶起小米汽車發(fā)布會帶給他的震驚，如是說。

那天朱華榮雖然并沒有像魏建軍、張建勇、李斌、何小鵬、李想等人一樣到場，但在發(fā)布會結(jié)束后他依然收到了雷軍的虛心問候：“朱總，您看看今晚的發(fā)布會有啥問題，還有啥要改進(jìn)的？”

這句話和小米汽車的發(fā)布會一樣，讓朱華榮感受到了刺激?！靶∶灼嚢l(fā)布會辦得這么成功，雷軍這么有能力、這么帥，還這么謙虛，真的太可怕了！”朱華榮感嘆道。

在他看來，小米下場造車對其他車企而言是一場真正的“不對稱競爭”與“降維打擊”。而面對小米和雷軍引發(fā)的流量狂歡，朱華榮也開始認(rèn)識到流量對汽車品牌的價值。

4月25日，在北京車展期間，朱華榮手持自拍桿開始了第一場直播，親自下場為長安汽車代言。隨后，長安的一眾高管也紛紛注冊賬號下場直播，徹底擁抱流量。

甚至為了順應(yīng)當(dāng)下的傳播趨勢，不僅長安的高管們加入了直播的大營，長安對經(jīng)銷商們也提出了直播的任務(wù)。

據(jù)媒體報道，目前深藍(lán)正在推動經(jīng)銷商布局新媒體營銷，重點就是短視頻和直播方向。而且為了鼓勵傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，他們還給出了一定份額的激勵政策。

面對提升利潤這個課題，新車型的增加只能算第一步，更為關(guān)鍵的下一步是如何把車賣出去。在如何把車賣好這件事上，肉眼可見，長安同樣在進(jìn)行大調(diào)整。

除了從上到下?lián)肀旅襟w營銷，為了更好地賣車，從阿維塔到啟源E07，長安在渠道上也進(jìn)行了多項改革。

阿維塔方面，從4月份就開始大規(guī)模將直營模式改為經(jīng)銷商合作模式，僅在主要核心城市保留直營體驗中心。據(jù)陳卓介紹，截止到6月15日，已經(jīng)完成了所有關(guān)鍵市場的閉環(huán)，全國97%的門店已經(jīng)切換為它營系統(tǒng)。而到今年年底，阿維塔的銷售觸點將達(dá)到470個。

這樣做的好處，一是能快速擴展銷售渠道規(guī)模，進(jìn)而提升銷量；另一方面，也能大規(guī)模節(jié)省運營成本。對于當(dāng)下急需上量又面臨虧損壓力的阿維塔來說，非常必要。

除此之外，今年下半年即將上市的數(shù)智新汽車啟源E07也將采用與現(xiàn)有的啟源車型完全不同的銷售模式。

據(jù)長安汽車集團智慧營銷中心總經(jīng)理楊光華介紹，為打造全新的品牌形象，長安不僅將為啟源E07打造單獨的商超店，同時也將更好地運用線上下單、上門試駕等更數(shù)字化的體驗方式，從研產(chǎn)供銷各個層面打造“數(shù)智新汽車”。

NO.3

[ 綁定華為，未來可期 ]

去年11月底，長安曾發(fā)布公告稱與華為簽署了一項《投資合作備忘錄》，雙方將共同成立一家汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案公司。

在7月3日的媒體溝通會上，長安汽車董事長朱華榮曾透露，目前雙方的合作正在有序推進(jìn)中?！叭绻麑徟梢酝ㄟ^，阿維塔也會參與到新合資公司項目中?！?/p>

眾所周知，在當(dāng)下的A股市場上，一家企業(yè)只要沾上華為概念，股價很大概率就會上漲。去年底在這一合作剛剛發(fā)布時，長安的股價就曾一度最高漲至21.48元。在一些券商看來，雙方合作的這一公司未來有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ?strong>長期看營收規(guī)模將達(dá)到千億級別。據(jù)一位基金經(jīng)理透露，該項目里長安的股比有可能會達(dá)到40%。除此之外，賽力斯也有可能參與其中，但在股比上并不能與長安相較。

事實上除在資本層面綁定華為之外，在接下來的新車型上，長安與華為的綁定也越來越深。

一直采用華為HI模式的阿維塔自然不必說——

在6月底時阿維塔已經(jīng)宣布，即將首批搭載華為最新的乾崑智駕ADS 3.0，阿維塔也因此成為了行業(yè)首個面向用戶開放泊車代駕功能測試的品牌。

而從9月份上市的S07開始，深藍(lán)旗下的車型也將開始搭載華為的乾崑智駕。用鄧承浩的話來說，S07的配置就是“左手深藍(lán)超級增程、右手華為乾崑智能”。

深藍(lán)S07將成為深藍(lán)體系首次搭載華為乾崑智駕車型

在此之前，深藍(lán)曾有一套自己的智駕方案 Deepal AD，但其聲量遠(yuǎn)不如華為乾崑智駕來得響亮。如今基于長安與華為的深度合作關(guān)系，深藍(lán)用上華為的智能駕駛解決方案也在情理之中。只是這也讓深藍(lán)與阿維塔之間的邊界變得更加模糊。

同樣是增程+純電的技術(shù)路線，同樣是華為的乾崑智駕賦能，雙方必須要小心謹(jǐn)慎在配置和定價上做出區(qū)隔，才能避免內(nèi)耗互斗。

NO.4

[ 寫在最后?]

“長安肩負(fù)著國有企業(yè)的特殊使命與責(zé)任。這意味著在決策與表達(dá)上，我們需要更加審慎與嚴(yán)謹(jǐn)。”談起當(dāng)下長安的變革，朱華榮坦言，與民營企業(yè)相比，他們有時候面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)和壓力。

但另一方面，朱華榮表示，正是這些挑戰(zhàn)激發(fā)了他們不斷創(chuàng)新的決心與勇氣。

今年是長安造車的第40個年頭，用他們自己的話來說，也是“轉(zhuǎn)型躍遷的關(guān)鍵之年”。如今車型規(guī)劃已經(jīng)清晰，營銷和渠道變革也已經(jīng)開啟，祝福長安在年底回顧轉(zhuǎn)型成績時，利潤的短板也能最終補齊。