6月18日，北汽極狐阿爾法S5在江蘇鎮(zhèn)江正式開啟首批用戶交車。北汽集團董事長張建勇在儀式上說：“北汽將持續(xù)投入超千億元，讓極狐成為超越價值的選擇?！?/p>

其實在4月25日的北京車展上，張建勇站在北汽展臺上也發(fā)表了類似的講話，“未來，北汽集團將在自主品牌乘用車上投入千億元研發(fā)支出?！?/p>

只是當時張建勇履新剛一個月，這句話更像是新官上任的表態(tài)，畢竟北汽新能源已經在低谷徘徊太久了。而6月份，在北汽極狐經歷了連續(xù)幾個月的銷量上升后，張建勇口中超過千億的投入，才讓人有理由相信北汽新能源真的在改變、在加速。

今年1-6月極狐品牌銷量為1.8萬輛，同比增長110.24%。繼5月份的4500臺銷量創(chuàng)歷史新高之后，6月份極狐單月8000臺的銷量再次實現突破，全系產品同期增長了314.77%，再刷新歷史。下半年實現月銷過萬，似乎近在眼前。

對很多品牌來說銷量過萬已經不是挑戰(zhàn)，但對極狐、對北汽新能源來說，這是一份久違的振奮人心的鼓勵。

終端捷報之后，是北汽新能源的新一輪人事調整。7月9日人事變動信息露出當天，北汽藍谷股票大漲。

據汽車產經觀察，北汽新能源的這一系列變化源于其近一年多來的自我定位的調整：從原來強調打造高端、強調華為光環(huán)，到現在通過產品體系調整帶動價格體系變得更加務實，營銷方式也更接地氣。

甚至在與華為的合作中，也變成了簡單務實的態(tài)度和策略。

NO.1

[?與華為的二次合作，分工更清晰]

其實北汽藍谷日前發(fā)布的半年財報數字并不好看，2024年的虧損甚至近一步擴大，與北汽藍谷近幾日的股票漲停形成了鮮明對比。

但資本市場對北汽藍谷的看好，來自最近的三個利好消息：一是北汽新能源最核心的極狐板塊銷量回升，二是換帥消息；第三，或許也是最大的原因——享界S9即將上市。

享界S9??

值得注意的是，近期享界S9的預熱一直是華為單方面進行的，作為合作方的北汽則一直是“隱身”的狀態(tài)。

汽車產經了解到，目前由于人事架構和品牌傳播策略的調整，北汽新能源將如何定位享界在集團內部的位置，以及如何從北汽的角度進行宣傳，還在探討當中。

但據知情人士透露，華為和北汽在享界品牌上各自的職責劃分明確——產品定義、營銷、銷售、售后由華為主要負責，北汽以制造為主。

這樣的分工方式比問界更“徹底”。目前賽力斯除了負責問界的生產制造，還負責問界品牌的售后服務，少量賽力斯門店也有擺放問界品牌的產品。

華為鴻蒙智行的第二個品牌“智界”，奇瑞和華為的合作方式則要更復雜：

2023年奇瑞正式成立了智界事業(yè)部，用于負責智界品牌的產品設計開發(fā)、質量、采購、制造、服務等研產銷服一體化管理。今年初，奇瑞內部再次將智界事業(yè)部升級為獨立事業(yè)部，采用獨立核算，自主經營的方式。媒體報道稱，此事不是華為做的，而是由奇瑞方面主導。

由此可見奇瑞和華為在智界品牌上的合作更為緊密，但可想而知摩擦也會更多。

對于與華為合作上的摩擦，北汽應該是國內車企里第一個體驗過的。

當年極狐阿爾法S HI版的開發(fā)過程中，雙方也是拍過桌子吵過架的。盡管HI版本的銷量不及預期的原因還有定價、傳播等因素，但一個品牌由兩方共同主導的這種模式，終歸是一個效率不高的選擇。

這也是很多人認為華為鴻蒙智行的其他“三界”可能都無法復制“問界”的成功的原因?，F在看來，北汽早已經把這個問題想明白了。

規(guī)避掉HI模式的問題，將新品牌新產品的定義、傳播、銷售等工作交給更給華為，一方面能在最大程度上保證享界產品的順利“出生”，另一方面，也并沒有妨礙北汽集團層面對華為的借勢。

而且，也可以騰出精力發(fā)展自己的自主新能源品牌。

NO.2

[“一號工程”極狐，舉集團之力]

今年3月27日的北汽集團干部大會上，張建勇接替姜德義擔任北汽集團黨委書記、董事長。相比上一任董事長的低調，張建勇上任以來頻頻露面。

上任第二天小米SU7上市，張建勇就作為北汽集團董事長公開亮相發(fā)布會。隨后是對北汽集團各個板塊的調研。

4月8日至10日，張建勇分別前往北汽新能源、北汽股份、北京現代調研。對于北汽新能源，他提出“要堅定發(fā)展信心，全力以赴打好極狐市場突破這場硬仗。”張國富曾對媒體說，張建勇極為看重自主新能源品牌的發(fā)展?！盎貧w北汽集團后，張建勇第一站就來到了北汽藍谷?！?/p>

此外，目前北汽集團內部還形成了“奔馳+極狐”的雙高端品牌布局的全新定位。但顯然在合資式微的背景下，前者只是當下的利潤奶牛，后者才是北汽的未來。

現在的極狐確實已經成為集團的“一號工程”，張建勇“千億投入”的承諾將進一步夯實這個定位。???????????????????

北汽新能源的人事調整也是在這樣的背景下啟動的。近日北汽集團官宣的北汽新能源人事架構調整的信息如下：

原北汽新能源黨委副書記、常務副總經理張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理；原北汽集團經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源黨委副書記、副總經理，主要負責營銷版塊的工作；

另外，原北汽新能源黨委書記、總經理代康偉升任北汽集團副總工程師，兼任北汽新能源董事長；原北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇不再兼任北汽新能源董事長。

北汽新能源黨委書記、總經理 張國富

最受關注的是張國富與劉觀橋將組成的北京新能源的新領導班子。

作為北汽集團內部成長起來的高管，張國富在營銷、產品規(guī)劃、供應鏈方面都有著豐富經驗。他曾任北汽越野車總經理、北汽股份常務副總裁、北汽新能源常務副總經理，主抓企業(yè)的品牌建設、營銷提升和經營管理。

劉觀橋曾在北京現代營銷體系深耕多年，營銷體系建設經驗豐富，升任北汽集團經營與管理部長后，負責北汽集團，尤其是自主品牌的經營指標管理，此次調動屬于集團 “反哺”自主。

這次調整是張建勇出任北汽集團黨委書記、董事長以來，首次“動刀”北汽新能源。官方稱，這是北汽在集團層面繼續(xù)加碼自主事業(yè)，重點支持極狐發(fā)展的一個重磅動作。

NO.3

[?價格打下來，銷量漲上去]

6月極狐8000臺的銷量中，阿爾法T5和考拉是兩大銷量支柱。前者賣出了3702臺，后者的銷量是3250臺。

這樣的成績，是去年以來產品價格體系調整的結果。?????????

去年9月，北汽新能源推出價格13.18-16.98萬的考拉時，或許還只是北汽新能源對價格向下這條路線的探索；

去年底，中型SUV阿爾法T5以15.58萬的起步價上市后直接帶來了銷量提升，讓極狐近一步堅定了“親民路線“；

剛上市不久的阿爾法S5定價15.18萬起，是目前市場上20萬以內唯一搭載800V平臺架構的純電轎車。車長超過4.8米，軸距達到2.9米。

不僅是新車價格親民，過去40萬+的高端車型價格體系也進行了調整。去年6月，阿爾法S和阿爾法T的森林版上市，低配版價格下探到了20萬以內。不過，目前指導價32.98萬的極狐阿爾法S先行版依然在售，維持著極狐最初的高端定位。

對于殺紅眼的價格戰(zhàn)，極狐也加入了其中。今年3月考拉推出了air版本，價格近一步下探到11.98萬；阿爾法T5目前終端有2.5萬元優(yōu)惠……

總之，曾經高高在上的極狐品牌，仿佛突然找到了走向消費者的入口。

極狐阿爾法T5

不過，目前極狐銷量的回溫對于北汽新能源還只是杯水車薪，面對連年的虧損，北汽藍谷需要更大的勝利。

為了擴大這場勝利，極狐的終端網點也在加緊擴張當中。

2024年6月，極狐新增12家極狐汽車門店，4家極狐汽車慢閃門店，覆蓋全國16座城市。截至目前，極狐汽車網點數量224家，覆蓋城市77城，建設中門店23家。

據了解北汽藍谷計劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規(guī)模，并規(guī)劃了約300座超充站，構建覆蓋京津冀、長三角、珠三角、川渝四大城市圈，提升整體服務能力水平。

在卷成一鍋粥的中國汽車市場上，北汽新能源正在以自己的方式回歸。